另?yè)?jù)國(guó)家郵政總局網(wǎng)站公告，上述兩家公司在內(nèi)的12家公司申請(qǐng)快遞牌照已進(jìn)入審核公示階段，這些公司還包括上海龍邦速遞、微特派快遞、海航貨運(yùn)公司等。

其中，易迅物流有限公司申請(qǐng)的經(jīng)營(yíng)范圍為國(guó)內(nèi)快遞 (信件除外)，經(jīng)營(yíng)地域包括江蘇省揚(yáng)州市、上海市、湖北省武漢市、重慶市、陜西省西安市、廣東省深圳市。蘇寧云商的業(yè)務(wù)申請(qǐng)范圍為國(guó)際快遞。

電商自建物流

電商做物流并非新鮮事。此前，阿里巴巴、京東商城均已在物流領(lǐng)域布局。在業(yè)內(nèi)看來(lái)，這與行業(yè)激烈的競(jìng)爭(zhēng)不無(wú)關(guān)系，物流配送環(huán)節(jié)已經(jīng)成為用戶體驗(yàn)之爭(zhēng)的重要籌碼。此外，自建物流也將大幅降低電商平臺(tái)的配送成本，這也是平臺(tái)發(fā)展不得不作出的選擇。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，自宣布加速互聯(lián)網(wǎng)零售戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型后，蘇寧便開(kāi)始加快布局物流領(lǐng)域。數(shù)據(jù)顯示，蘇寧已獲得150個(gè)國(guó)家及地區(qū)快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可證，成為擁有全國(guó)快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可證較多的企業(yè)之一。

值得注意的是，2014年蘇寧云商旗下的物流云平臺(tái)將進(jìn)入關(guān)鍵期，此番國(guó)際快遞業(yè)務(wù)牌照的申請(qǐng)，意在進(jìn)一步完善物流鏈條，也利于蘇寧云商與國(guó)際供應(yīng)商的互通交流。

易迅方面，拿到快遞牌照前，其物流體系更多的是滿足自身業(yè)務(wù)需求。而拿到快遞牌照后，易迅將逐步開(kāi)放自己的物流體系，打造“物流開(kāi)放平臺(tái)”。

易迅網(wǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者稱，易迅本次申請(qǐng)的快遞牌照可以在全國(guó)范圍內(nèi)為其他企業(yè)提供物流配送服務(wù)。“未來(lái)也不排除為騰訊其他電商業(yè)務(wù)提供服務(wù)。”

騰訊電商控股公司副總經(jīng)理宋旸表示，易迅網(wǎng)跟順豐的合作并不會(huì)受到影響。“越多的社會(huì)資源幫助電商平臺(tái)提升價(jià)值是好事，騰訊一直是開(kāi)放的思路，會(huì)從整個(gè)用戶需求角度去看問(wèn)題。”

電商搶奪快遞牌照

易迅與蘇寧此舉并非先例。2012年6月，京東商城率先獲得國(guó)家郵政總局頒發(fā)的快遞牌照，一度引發(fā)申通拒接京東部分訂單，對(duì)其變相封殺。

凡客、唯品會(huì)、1號(hào)店等電商平臺(tái)也都提出了快遞牌照的申請(qǐng)。2013年5月，阿里巴巴聯(lián)合復(fù)星集團(tuán)、中國(guó)郵政集團(tuán)、中國(guó)郵政EMS、順豐集團(tuán)等成立“菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)”，被視為物流行業(yè)的“攪局者”。

盡管目前菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)并未有實(shí)質(zhì)性效應(yīng)顯現(xiàn)，但卻使同行警醒。

有電商業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者指出，在電商快遞市場(chǎng)，快遞公司為了爭(zhēng)奪份額紛紛低價(jià)拼搶訂單，但服務(wù)品質(zhì)難以得到保障。部分電商為了節(jié)省物流費(fèi)用，壓榨物流商的訂單物流費(fèi)用，在此背景下，必然使物流商降低服務(wù)質(zhì)量與配送效率，較終損害用戶利益。

因此，電商必然會(huì)將物流這一至關(guān)重要的環(huán)節(jié)攬入自己手中