作為“一帶一路”戰略的重要工程，貴廣—南亞物流大通道項目簽約引發外界廣泛關注。
 
這條連接貴州與珠海、輻射整個大西南地區、面向21世紀海上絲綢之路龐大市場的物流通道，將如何繪出藍圖？為此，南方日報記者采訪了這一戰略構想的主要提出者、廣東省物流行業協會常務副會長馬仁洪。
 
大通道是廣東與南亞合作共贏的基礎
 
提出“一帶一路”戰略，廣東的重點是“一路”，關鍵要實現“互聯互通、大通道、大通關”三個要點。為此，馬仁洪及其團隊對廣東周邊進行了調研梳理。“我們終發現，離廣東近、有市場機會和潛力的區域是南亞。”馬仁洪說。
 
南亞市場龐大，僅從人口上看，印度12.4億人、巴基斯坦2億多人、伊朗7000多萬人、阿富汗3000萬人、孟加拉1億人，有非常大的消費潛力。同時，南亞當前逐漸進入和平建設期，加速對外開放，未來將有很大發展，對工業產品、日用品的需求不斷增長。而這一市場目前開發程度很小，如果廣東能先做好兩地市場對接、物流聯通和產業轉移，就能搶占先機。
 
“廣東本身是世界制造基地，制造設計能力較高，現在需要的反而是市場。南亞的市場是我們需要的，資源也是，比如農產品、海產品、礦產。兩地正好互補。”馬仁洪說，經過反復論證，終確定南亞是廣東近期和中期的重點合作目標。
 
“中巴經濟走廊”建設為廣東與南亞合作提供了良好契機。中巴經濟走廊涵蓋從瓜達爾港到新疆喀什的公路、鐵路、油氣管道和光纜“四位一體”的通道，對保障中國能源安全、打通中國進入印度洋通道具有重要的意義。
 
馬仁洪表示，從經濟貿易和能源安全兩大方面考慮，“中巴經濟走廊”都非常重要。在建設過程中，廣東就可以依托本身雄厚的經濟實力來支撐合作。
 
互聯互通成為要務，貴廣—南亞物流大通道的戰略構想也終浮出水面。一方面，以珠海作為“一路”的重要門戶和節點，為內地、為大西南廣大腹地打造出海便捷的通道；另一方面，把海外資源通過珠海引入大西南，實現資源互補、共同發展。
 
珠海是大西南出海的門戶與橋頭堡
 
大通道建成后，珠海有望成為重要的物流樞紐。這條大通道的門戶建設為何終“花落”珠海？
 
“珠海有口岸和港口，珠海更是‘一路’的重要門戶和橋頭堡。”馬仁洪說，大西南是個尚未開發的龐大市場和腹地，后發優勢十足。從地緣上看，大西南地區在珠三角西側，珠海要建設珠江西岸核心城市，大西南就是重要的一片經濟腹地。而且從大西南到南亞沿線，珠海港又是鄰近便捷的港口，本身基礎設施建設和港口運營也較為完善。
 
“這個門戶不僅是珠海的，也是內地廣大腹地的。物流總量大幅增加，金融、航運、商貿、旅游等服務業也會隨之呈現爆發式增長，助力珠海實現再次騰飛。”馬仁洪認為，當前珠海經濟總量不大，需要借“一帶一路”建設的東風，為大西南地區提供更多服務功能。目前大通道的部分節點地區已設有產業園區，大通道建成后，這些園區、產業將逐步實現與市場的充分對接，達到多贏。
 
陸上通過高鐵、高速公路，貴廣兩地將實現快速連接；海上通過珠海與貴州黔南州合作，珠海港的功能將后移到黔南州，大西南六省的貨物未來可以直接在貴州裝船出海，通過泰國林查班港、孟加拉吉大港、斯里蘭卡漢班托塔港，之后進印度古吉拉特、卡拉奇，終到達瓜達爾。
 
“過去大西南貨物到南亞，要走連云港、上海，再轉廣東。但未來可以經蘭州、四川、貴州、廣州到珠海直接出海，物流成本低，距離近。”馬仁洪說。